В Совете по развитию такси рассказали, как водителям не остаться без работы

Согласно данным Минтранса Подмосковья, с начала 2026 года более 15,7 тысячам машин такси приостановили деятельность из-за отсутствия полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Как рассказала «Рахмату» председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова, такая практика распространена и в других регионах России, но выход есть.

Практика приостановки и последующей аннуляции разрешений за отсутствие страхования сегодня применяется не только в Москве, но и в ряде других регионов. 

«По нашим данным, в 2025 году такие меры уже реализовывались, например, в Республике Марий Эл, Амурской и Владимирской областях, а также в Ханты-Мансийском автономном округе, Санкт-Петербурге и Тамбовской области. И эта практика продолжает расширяться», — рассказала Зарипова.

Она напомнила, что перевозчик обязан иметь два вида страхования — ОСАГО с отметкой «такси» и ОСГОП. При этом уровень застрахованности рынка остаётся недостаточным, поэтому региональные органы власти усиливают контроль, проводят проверки и фактически стимулируют перевозчиков оформлять страхование.

«Основная причина проблем со страхованием — это экономика. Стоимость годового ОСАГО для самозанятых может составлять в среднем 15–18 тысяч рублей, а для юридических лиц — превышать 120 тысяч рублей на один автомобиль. Для многих перевозчиков — это существенная нагрузка», — говорит Ирина Зарипова.

Именно поэтому рынок активно переходит на более гибкие решения. По словам эксперта, сегодня востребованы краткосрочные полисы ОСАГО, которые можно оформить даже на один день, и перевозчики активно ими пользуются. Кроме того, с 1 сентября вступает в силу возможность краткосрочного страхования ОСГОП. 

«Мы ожидаем, что такие инструменты позволят повысить уровень застрахованности рынка и снизить барьеры для легальной работы в отрасли», — подчеркнула Ирина Зарипова.